mercredi 30 novembre 2011
mardi 1 novembre 2011
CONCERTATION SUR LE TRACE DU T1
Notre Association a participées aux deux réunions publiques d'échange qui se sont déroulés ;
- la première à Colombes le mardi 18 octobre
- la deuxième à Bois-Colombes le mercredi 19 octobre
L'ensemble des habitants des trois villes concernées, Colombes, Bois-Colombes et Asnières ont été conviés à participer largement à ces deux réunions d'information et de dialogue.
Ces deux réunions ont permis aux techniciens du STIF (maître d'ouvrage du Tram T1) d'exposer les derniers éléments techniques relatifs au tracé du Tram T1 dans notre ville de Colombes, et aux habitants d'interpeler les acteurs économiques et techniques du projet, d'exposer leurs craintes ou leurs souhaits.
Lors de la réunion de Colombes, de nombreuses questions ont été posé par les habitants sur le tracé nord.
Les habitants ont pu être rassurés sur la faisabilité de l''aménagement du boulevard de Stalingrad ainsi que le passage par le boulevard Valmy. La possibilité de conjuguer rénovation urbaine et passage du Tram T1 a été plébiscitée. De même que la possibilité de mieux desservir la zone d'emploi, par des moyens moins polluants que les bus et plus performants a été appréciée par l'assistance.
L'assistance a pu également poser des questions sur le passage par la rue étroite rue Pierre de Coubertin (12m) des solutions sont envisageables.
Lors de la réunion à Bois-Colombes, les questions des habitants de Bois-Colombes mais également de Colombes, se sont surtout portés sur le passage du tram par l'avenue de l'Agent Sarre. Les informations donnaient par les techniciens du Stif ont horrifié les habitants principalement pour deux raisons:
- quelle que soit l'option choisie (tram en milieu de rue ou tram sur l'un des côté de la rue), garer son véhicule pour un habitant de la rue sera extrêmement difficile comte-tenu de l'étroitesse de la rue (12m) et même dans l'option tram sur l'un des côté de la rue, ...IMPOSSIBLE (oui, vous avez bien lu, il sera impossible pour les habitants de garer leur voiture dans leur parking , de déménager ou d’emménager
- la circulation des voitures sera en sens unique dans l'avenue de l'Agent Sarre une circulation dans le sens mairie de Colombes jusqu'au croisement avec la rue des écoles et dans le sens Asnières centre ville jusqu'au croisement avec la rue des Ecoles. C'est donc par l'étroite rue des Ecoles et les minuscules rue de Bois-Colombes que le trafic des véhicules s'évacuera ... c'est absolument aberrant que la circulation, notamment dans une rue qui dessert des écoles, un tel scénario puisse être envisagé
- une circulation à sens unique inversé dans les deux parties de l'avenue de l'Agent Sarre, un tram circulant dans les 2 sens avenue de l’agent Sarre, rue du Bournard , avec une rue Saint Denis piétonne, c'est donc la ville de Colombes qui se trouvera ainsi complètement coupée en deux, le sud avec le sud, le nord avec le nord, ... est-ce que c'est cela ce que nous voulons pour notre Ville?
Le calendrier du projet à été annoncé lors de ces réunions et il est le suivant:
Le calendrier
La concertation officielle n'a donc pas encore commencée. Nous devons rester vigilant car malgré le bénéfice pour les habitants et pour les travailleurs de Colombes, le représentant du Conseil Régional d'Ile de France ainsi que certains membres de la municipalité actuelle, continuent à privilégier le passage du Tram par l'avenue de l'Agent Sarre.
Continuons nous à nous mobiliser si nous voulons pas que notre ville devienne un cauchemar pour tous ses habitants et continuons à promouvoir le tracé Nord, qui sera le signe du renouveau pour le quartier des Fossés Jean et une meilleure garantie que des nouveaux emplois rejoindrons la zone d'activité Kleber
Micheline DUBREUCQ
Présidente de l'Association Transports, Vivre et Travailler à Colombes.
Cliquez sur le lien ;
http://www.t1ouest.fr/
http://www.stif.info/
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Reunions de Concertation sur le tracé du T1
Deux réunions publiques d'échange se sont déroulés
- la première à Colombes le mardi 18 octobre
- la deuxième à Bois-Colombes le mercredi 19 octobre
L'ensemble des habitants des trois villes concernées, Colombes, Bois-Colombes et Asnières
ont été conviés à participer largement à ces deux réunions d'information et de dialogue.
Ces deux réunions ont permis aux techniciens du STIF (maître d'ouvrage du Tram T1)
d'exposer les derniers éléments techniques relatifs au tracé du Tram T1 dans
notre ville de Colombes, et aux habitants d'interpeler les acteurs économiques
et techniques du projet, d'exposer leurs craintes ou leurs souhaits.
Lors de la réunion de Colombes, de nombreuses questions ont été posé par les habitants sur
le tracé nord.
Les habitants ont pu être rassurés sur la faisabilité de l''aménagement du boulevard de Stalingrad ainsi que le passage par le boulevard Valmy.
La possibilité de conjuguer rénovation urbaine et passage du Tram T1 a été plébiscitée.
De même que la possibilité de mieux desservir la zone d'emploi, par des moyens moins polluants que les bus et plus performants a été appréciée
par l'assistance.
L'assistance a pu également poser des questions sur le passage par la rue étroite rue Pierre
de Coubertin (12m) des solutions sont envisageables.
Lors de la réunion à Bois-Colombes, les questions des habitants de Bois-Colombes mais
également de Colombes, se sont surtout portés sur le passage du tram par l'avenue de l'Agent Sarre.
Les informations donnaient par les techniciens du Stif ont horrifiés les habitants principalement pour deux raisons:
- quelle que soit l'option choisie (tram en milieu de rue ou tram sur l'un des côté de la rue), garer son véhicule pour un habitant de la rue sera extrêmement difficile comte-tenu de l'étroitesse de la rue (12m) et même dans l'option tram sur l'un des côté de la rue, ...IMPOSSIBLE
(oui, vous avez bien lu, il sera impossible pour les habitants de garer leur voiture dans leur parking , de déménager ou d’emménager
- la circulation des voitures sera en sens unique dans l'avenue de l'Agent Sarre une circulation dans le sens mairie de Colombes jusqu'au croisement avec la rue des écoles et dans le sens Asnières centre ville jusqu'au croisement avec la rue des Ecoles. C'est donc par l'étroite rue des Ecoles et les minuscules rue de Bois-Colombes que le trafic des véhicules s'évacuera ... c'est absolument aberrant que la circulation, notamment dans une rue qui dessert des écoles, un tel scénario puisse être envisagé
- une circulation à sens unique inversé dans les
deux parties de l'avenue de l'Agent Sarre, un tram circulant dans les 2 sens avenue de l’agent Sarre, rue du Bournard , avec une rue Saint Denis piétonne, c'est donc la ville de
Colombes qui se trouvera ainsi complètement coupée en deux, le sud avec le sud,
le nord avec le nord, ... est-ce que c'est cela ce que nous voulons pour notre
Ville?
Le calendrier du projet à été annoncé lors de ces réunions et il est le suivant:
Le Calendrier
Bilan de la concertation : début 2012
Poursuite des études : 2012-2013
Enquête publique : début 2013
Études approfondies : 2013 / 2014
Lancement de la phase de travaux : 2014
Mise en service : horizon 2017
La concertation officielle n'a donc pas encore commencée. Nous devons rester
vigilant car malgré le bénéfice pour les habitants et pour les travailleurs de
Colombes, le représentant du Conseil Régional d'Ile de France ainsi que
certains membres de la municipalité actuelle, continuent à privilégier le passage
du Tram par l'avenue de l'Agent Sarre.
Continuons à nous mobiliser si nous voulons pas que notre ville devienne un cauchemar
pour tous ses habitants et continuons à promouvoir le tracé Nord, qui sera le
signe du renouveau pour le quartier des Fossés Jean et une meilleure garantie
que des nouveaux emplois rejoindrons la zone d'activité Kleber
Micheline Dubreucq
Présidente de l'Association Transports,Vivre et Travailler à Colombes
mercredi 5 octobre 2011
Quel trajet pour le prolongement du T1?
Vous trouverez ci-dessus les deux variantes du tracé du futur tramway T1
Le trajet le plus au Nord, (celui que Nicole Goueta, Maire Honoraire avait présentée) connecté à la gare du Stade permettrait d’apporter une nouvelle dynamique au Fossés-Jean ainsi qu’à la zone d’activité Kléber : c’est une nécessité économique pour ce quartier de Colombes, suite au départ de Thalès !
Le trajet plus au Sud, connecté à la gare du centre de Colombes, permettrait de relier le centre ville. De nombreuses lignes de bus desservent déjà cette partie de Colombes
Le tracé du prolongement de la ligne du Tramway T1, qui doit relier Bobigny à Rueil-Malmaison en passant par Colombes, et desservir le Stade Yves du Manoir et l'hôpital Louis Mourier pour se connecter au Tramway T2 au niveau du boulevard Charles de Gaulle va enfin être présenté aux Colombiens.
Longue d’environ 6 kilomètres avec 11 ou 12 stations, la nouvelle ligne permettrait de relier Asnières-Gennevilliers à Colombes, Parc Lagravère en 20 minutes environ. La mise en service est prévue pour 2017.
Deux projets sont en concurrence :
- celui présenté depuis 1998 par M. FRELAUT ancien Maire qui n'avait pas été retenu par la RATP à l'époque et qui a été repris néanmoins par la nouvelle municipalité de M. Ph. SARRE en 2008, projet dit « variante Centre »
- et le projet de Madame Nicole GOUETA, Maire honoraire de Colombes, qui avait proposé pour résoudre le problème le passage du T1, vers le Nord de Colombes afin de desservir les Fossés-Jean, la gare du stade et la zone d’activité Kléber et qui avait été rejeté par la nouvelle municipalité, à savoir la « variante Nord ».
Après 3 ans de réflexions et d'études de la R.A.T.P. il semblerait que la RATP a convaincu Ph SARRE des difficultés de réalisation de son projet, la « variante Centre ».
Deux réunions publiques d’informations, suivies d’un atelier de concertation et d’une séance récapitulative, auront lieu en octobre et novembre 2011.
Nous vous proposons de retenir les dates présentées ci-dessous pour venir écouter les divers intervenants (RAPT, Conseil général et Municipalité) et donner votre avis.
Date à noter sur votre agenda :
Mardi 18 octobre 2011 à 20 h : au Tapis Rouge, rue de la Liberté à Colombes
Mercredi 19 octobre à 20 h : à l’école Jules Ferry ,67 rue Charles Chefson à Bois Colombes
Mardi 8 novembre à 20h : atelier de concertation à Colombes,
Mardi 22 novembre à 20h : réunion d’échanges et de synthèse se tiendra au gymnase Descartes, 2 rue des Mourinoux à Asnières
Nous espérons vous voir nombreux !
vendredi 27 mai 2011
72 nouvelles gares du supermétro.
Ca y est ! le Grand Paris démarre !
La ville de Colombes n'a pas été retenue pour ce démarrage mais avons une chance de voir se réaliser , grâce à une extension de la ligne , "notre gare" qu'après 2025!
La ville de Colombes n'a pas été retenue pour ce démarrage mais avons une chance de voir se réaliser , grâce à une extension de la ligne , "notre gare" qu'après 2025!
Cliquer sur l'image pour l'agrandir .
samedi 14 mai 2011
L'évidence même !
Décidément le tracé du T1 n'arrive pas à raisonner Philippe Sarre et Alexis Bachelay.
Cliquer sur l'image pour agrandir.
La municipalité aurait gagnée du temps si elle avait prise, dès le début, la décision de faire passer le tracé du T1 par l' Avenue de Stalingrad, la Zone Kléber , boulevard de Valmy etc...
jeudi 5 mai 2011
samedi 30 avril 2011
Le Métro aux Fossés - Jean c'était possible depuis 1999 !
Cliquez sur l'image pour l'agrandir !
Toujours dans mes recherches, je viens de tomber sur ce petit journal qui date du 1er trimestre 1999.
Oui le métro était possible aux Fossés - Jean ! Mais apparemment le Maire de l'époque a systématiquement rejeté l'idée qui n'était pas la sienne face aux propositions du groupe de l'opposition privant les 10 000 employés de la zone Kléber et du port de Gennevilliers de profiter d'un moyen de transports correct
Le Maire se souciait il véritablement de l'intérêt des Colombiens et de ceux qui viennent y travailler ?
J'en doute fort !
Aujourd'hui, en 2011, nous en sommes au même point , la municipalité actuelle n'en a rien a faire de la Zone Kléber et des habitants des quartiers Nord !
Oui le métro était possible aux Fossés - Jean ! Mais apparemment le Maire de l'époque a systématiquement rejeté l'idée qui n'était pas la sienne face aux propositions du groupe de l'opposition privant les 10 000 employés de la zone Kléber et du port de Gennevilliers de profiter d'un moyen de transports correct
Le Maire se souciait il véritablement de l'intérêt des Colombiens et de ceux qui viennent y travailler ?
J'en doute fort !
Aujourd'hui, en 2011, nous en sommes au même point , la municipalité actuelle n'en a rien a faire de la Zone Kléber et des habitants des quartiers Nord !
samedi 23 avril 2011
Réponse à Alexis Bachelay
En réponse à Alexis Bachelay concernant son commentaire sur les 3000 signatures.
Nous nous inquiétons de ce que la mairie actuelle se mobilise si peu, alors que l'avenir économique des quartiers nord est en jeu.
" les commentaires apportés sur le blog de l'Association Transport Vivre et Travailler à Colombes par un membre de la municipalité de P.Sarre, m'ont incitée à faire un peu de recherche. J'ai donc mis la main sur un tract qui date de 2000, à l'époque où monsieur Sarre était maire adjoint de monsieur Freulot. A cette époque, bien sûr, les grands projets comme Arc Express et le Grand Paris n'avaient malheureusement pas encore été imaginés et lancés. mais la problématique de la desserte des Fossés Jean aussi bien pour mieux servir les habitations que la zone d'activité était posée."
Depuis, c'est avec acharnement que nous souhaitons, ainsi que tous ceux qui sont venus nous rejoindre dans l'Association, que le tram T1 passe par l'avenue de Stalingrad et remonte par le boulevard Valmy, que la Gare du Stade soit un nœud de transport en commun important (station de métro, station ferroviaire et station de tram) et un lieu d'activité important, à l'image de qu'est devenue la Gare de l'Est par exemple.
C'est l'ambition que nous portons pour le quartier des Fossés Jean: qu'il bénéficie enfin de transports modernes,
C'est l'ambition que nous portons pour la zone d'activité Kléber: qu'elle soit redynamisée
C'est l'ambition que nous portons pour le stade Yves du Manoir: que les grands projets le concernant voient le jour.
Notre première pétition de janvier a recueilli 1000 signatures: c'est ainsi que nous avons obtenu des instances dirigeantes du projet commun Arc Express-Grand Paris leur attention pour que le tracé nord du nouveau métro Arc Express-Grand Paris passant par Colombes soit réexaminé.
Notre deuxième pétition nous a permis de recueillir au total près de 3000 signatures. Il semble qu'à la vue de cette mobilisation, la mairie actuelle souhaite se rallier enfin à cette initiative des habitants de Colombes et des usagers des transports Colombiens, et vole ... au secours de la victoire. En 2000, ils avaient dit non, en 2011, nous n'acceptons plus qu'il en soit ainsi.
Nous savons cependant que le chemin sera long avant que nous ayions gain de cause: aussi, continuons à nous mobiliser!
Nous comptons sur vous
Micheline Dubreucq, présidente de l'Association"
vendredi 15 avril 2011
3000 signatures pour le métro à Colombes
Et voila le communiqué tel que nous l' avons envoyé au Parisien ....
Micheline Dubreucq, présidente de l’association Transports, Vivre et Travailler à Colombes, a constaté que le maire de Colombes n’a pas manifesté de volonté particulière pour que sa ville soit desservie par le nouveau métro financé par le Grand Paris – Arc Express, ni de volonté particulière pour que les quartiers Nord de sa ville et la zone d’emploi Kléber soient mieux desservis par les transports en commun.
Les habitants de Colombes et les usagers de transports de Colombes se sont regroupés dans l’Association Transports, Vivre et Travailler à Colombes.
Cette association a recueilli en moins d’un mois près de 3000 signatures lors d’une pétition
- Pour obtenir un métro à Colombes à la Gare du Stade
- Pour mieux desservir les quartiers Nord
- Pour préserver l’emploi dans la zone Kléber
- Pour dynamiser le projet du stade Olympique Yves du Manoir
Une suite positive face à cette revendication est vivement attendue
En tant que Présidente de l’association, j’ai transmis le 31 mars 2011 aux instances décisionnaires la pétition avec 3000 signatures et j’ai demandé l’appui du Conseil Général par la voix du maire honoraire de Colombes Nicole Goueta, je tiens aussi à remercier chaleureusement mon équipe ainsi que tous les bénévoles qui ont aidé à recueillir les signatures, et tout ceux nombreux qui soutiennent notre action.
Le 6 avril 2011
vendredi 1 avril 2011
Remerciements
Je tiens à remercier toute mon équipe ainsi que les bénévoles qui m'ont aidés à faire signer cette pétition dans les rues de Colombes et ce, par tous les temps.
Un grand merci à toutes les personnes qui ont pris le temps de nous écouter et signer la pétition.
Ce fut un travail gigantesque mais avec un résultat satisfaisant, nous avons recueillis près de 3000 signatures dans un laps de temps très court.
Notre travail ne s'arretera pas là, l'association est décidée à continuer de se battre pour son Métro, sa gare et son T1 dans les quartiers Nord de Colombes .
Encore merci et bravo à vous tous !
La Présidente
Micheline DUBREUCQ
Un grand merci à toutes les personnes qui ont pris le temps de nous écouter et signer la pétition.
Ce fut un travail gigantesque mais avec un résultat satisfaisant, nous avons recueillis près de 3000 signatures dans un laps de temps très court.
Notre travail ne s'arretera pas là, l'association est décidée à continuer de se battre pour son Métro, sa gare et son T1 dans les quartiers Nord de Colombes .
Encore merci et bravo à vous tous !
La Présidente
Micheline DUBREUCQ
jeudi 31 mars 2011
Clôture de la Pétition en ligne
pour le Metro et sa gare à Colombes
CE SOIR MINUIT !
lundi 28 mars 2011
Derniers jours pour la pétition en ligne
Chers amis,
Nous pouvons encore faire entendre notre voix, signez la pétition en ligne: «POUR UNE STATION DE METRO DU GRAND PARIS A COLOMBES»
Souscrivez à la pétition et divulguez-la auprès de vos contacts avant le 31 Mars
La décision définitive sera prise courant avril !
Nous devons tous aider à la promotion de la pétition, et c’ est maintenant votre tour.
Le pouvoir d’Internet est entre vos mains!
Merci
La Présidente
Micheline Dubreucq
alors ne baissons pas les bras !
samedi 26 mars 2011
lundi 21 mars 2011
Y a t'il un Maire dans la Ville ?
Y a t'il un Maire dans la ville de colombes?
Celui -ci a brillé par son absence à toutes les réunions
du projet du "Grand Paris -Arc express' !
Celui -ci a brillé par son absence à toutes les réunions
du projet du "Grand Paris -Arc express' !
Pourquoi le Maire écrit-il cela à la permanence PS de Colombes et non au fronton de la Mairie.?
Pourquoi n'ai-je jamais rencontré, ni Philippe SARRE ni un de ses adjoints aux réunions de
débat public organisées depuis fin septembre jusqu'au 31 janvier dans les villes avoisinantes où
tous les Maires de Gennevilliers et Bois-Colombes et Clichy étaient présents ?
Pourquoi se contenter de si peu d'actions ?
Nous devons réagir en signant cette pétition en masse et allons compenser l'inaction du maire
et défendre ensemble les intérêts de Colombes et des Colombiens.
Quelques Communiqués de Presse...
Notre communiqué de Presse du 25.02.2011
Communiqué de presse du 5 frévrier 2011
Philippe Sarre continue a se battre! encore faut il qu'il se soit battu pour notre ville et ses habitants, or, il n'a assisté a aucune réunion , encore moins à celle du 31 janvier 2011, dâte de la cloture des débats publics !
Communiqué de presse du 2 frévrier 2011
mercredi 9 février 2011
NOTRE PETITION CONTINUE !
CONTINUONS A NOUS MOBILISER !
POUR UNE STATION DE METRO DU GRAND PARIS-EXPRESS à COLOMBES
GARE du STADE ou GARE du CENTRE
(Mille signatures déjà recueillies et déposées au 31 Janvier2011 à la Commission Nationale du Débat Public) !
(Mille signatures déjà recueillies et déposées au 31 Janvier2011 à la Commission Nationale du Débat Public) !
v pour obtenir un métro à COLOMBES à la Gare du Stade ou du Centre
v pour mieux desservir les quartiers Nord,
v pour préserver l’emploi dans la zone Kléber,
v pour dynamiser le projet du Stade Olympique et mythique Yves-du-Manoir.
v
Nous refusons le bouleversement de la zone pavillonnaire de Colombes par le passage du tramway T1 avenue de l’Agent Sarre.
Nous voulons une liaison directe avec La Défense , Roissy et Orly
Nous voulons pouvoir accueillir 10 000 spectateurs au Stade Yves-du-Manoir par les transports en commun.
Nous voulons pouvoir accueillir 10 000 spectateurs au Stade Yves-du-Manoir par les transports en commun.
Vidéo de la réunion commune de clôture du 31 janvier 2011 à Paris
cliquez sur le lien pour voir la vidéo
http://www.debatpublic-reseau-grandparis.org/liens/video-reunion-31-01-11.html
http://www.debatpublic-reseau-grandparis.org/liens/video-reunion-31-01-11.html
jeudi 27 janvier 2011
Accord historique entre l’Etat et la Région concernant l’avenir des transports de la
Accord historique entre l’Etat et la Région concernant l’avenir des transports de la
janvier 27, 2011 |
Depuis l’ouverture de ce débat, je n’ai eu de cesse de me battre pour obtenir la station « Port de Gennevilliers/ Gare du Stade », variante proposée par le Réseau de Transports du Grand Paris afin de desservir Colombes, ville de 83 000 habitants, la quatrième du Département, qui à l’heure actuelle ne possède ni station RER, ni station de métro a contrario de Nanterre, Asnières-sur-Seine ou encore Gennevilliers.
Celle-ci n’a été retenue, ni par la municipalité de Gennevilliers, ni par la direction du port et de ce fait, Colombes s’en trouve sinistrée.
La contribution de l’Etat et de la Région aux débats publics présentée hier, 26 janvier 2011, ne tient absolument pas compte de cette proposition mais ajoute une nouvelle gare à Bois-Colombes, entre les Agnettes et Bécon-Les Bruyères.
Il est indispensable que Colombes possède une gare.
Voici en quelques mots, la position que je défends dans le cadre du Réseau de transport du Grand Paris car ce n’est qu’à cette condition que la ville de Colombes partagera l’ambition et la dynamique impulsée par le projet du Grand Paris.
Communiqué de Madame Nicole GOUETA.
Chers amis,
Nous pouvons encore faire entendre notre voix, signez la pétition en ligne: «POUR UNE STATION DE METRO DU GRAND PARIS A COLOMBES»
Personnellement, je suis d’accord avec cette pétition et je crois que vous pouvez l’être aussi. Souscrivez à la pétition et divulguez-la auprès de vos contacts.Nous devons tous aider à la promotion de la pétition, et c’est maintenant votre tour.
Le pouvoir d’Internet est entre vos mains!
L'Etat et la Region en accord !
* L'Etat et la Region en accord !
Continuons notre action et montrons notre désaccord en signant la pétition
Projet du Grand Paris et de l'Arc Express:
* Ligne 13 ainsi que la gare St Lazare sont saturées
* Préservez l'emploi à Colombes
* Meilleure liaison vers la Défense ainsi que Roissy
* Valoriser notre ville
* Mieux desservir les quartiers Nord de Colombes
Pour tout cela , soutenez notre action, faites connaitre notre blog autour de vous et signez notre pétition en cliquant sur le lien suivant :
Les membres de l'association vous remercie d'avance
Continuons notre action et montrons notre désaccord en signant la pétition
Projet du Grand Paris et de l'Arc Express:
* Ligne 13 ainsi que la gare St Lazare sont saturées
* Préservez l'emploi à Colombes
* Meilleure liaison vers la Défense ainsi que Roissy
* Valoriser notre ville
* Mieux desservir les quartiers Nord de Colombes
Pour tout cela , soutenez notre action, faites connaitre notre blog autour de vous et signez notre pétition en cliquant sur le lien suivant :
Les membres de l'association vous remercie d'avance
L'Etat et la Region en accord !
L’État et la Région parviennent à un accord (voir le lien "ile de France")
L’État et la Région se sont entendus, ce 26 janvier, sur la rocade Grand Paris Express et la relance du plan de mobilisation transports et du Sdrif.
His-to-rique… L’adjectif a ponctué à de nombreuses reprises la présentation à la presse, ce mercredi 26 janvier, de l’accord intervenu entre la Région Île-de-France et l’État sur les projets de transports. Maurice Leroy, ministre de la Ville, Jean-Paul Huchon, président de Région, et Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l’Écologie, du développement durable et des transports se sont relayés pour souligner l’importance du moment, à quelques jours de la clôture des débats publics engagés sur Arc Express et sur le réseau du Grand Paris (*).
« Cet accord est le résultat de plusieurs volontés, résume Jean-Paul Huchon. Celle de la Région, celle de l’État, celle des collectivités et celle des usagers des transports. Il y a un moment où l’évidence s’est imposée dans le débat public. Le climat était mûr pour que les acteurs en tirent les enseignements et assument leur responsabilité. »
À ce jour, plus de 20.000 citoyens ont participé à ces réunions de concertation organisées par la Commission nationale des débats publics. Celle-ci va rendre ses conclusions d’ici à deux mois. L’accord intervenu entre l’État et la Région pourra donc éclairer ses réflexions.
Et voici Grand Paris Express
Baptisé Grand Paris Express, ce nouveau réseau permettra un maillage serré des territoires franciliens, grâce à des connexions avec le réseau existant modernisé et une desserte des pôles économiques et des aéroports.
Pour atteindre ce résultat, il faudra mobiliser quelque 32,4 milliards d’euros d’ici 2025. « Nous nous engageons pour les 20 ans à venir sur des projets et des montants jamais atteints », confirme Jean-Paul Huchon.
Côté collectivités locales, l’effort représentera 9 milliards d’euros. L’État mobilisera un budget identique. Des ressources fiscales nouvelles, à hauteur de 7 milliards d’euros, et 7 autres milliards d’euros provenant du grand emprunt sont également prévus.
Basée sur une fusion du projet Arc Express, élaboré par la Région et les départements et porté par le syndicat des transports d’Île-de-France (Stif), et du projet de réseau de transport du Grand Paris souhaité par l’État, la solution présentée reprend le principe d’une rocade en petite couronne, sur le tracé d’Arc Express, maillée avec l’ensemble du réseau existant.
À l’est, son tracé épousera la proposition formulée par les conseils généraux du Val-de-Marne et de la Seine-Saint-Denis. « Voir deux assemblées départementales décider, à l’unanimité, de travailler à un projet commun, c’est un élément nouveau que nous devions intégrer », indique Maurice Leroy
Création d’une double rocade à l’est, désaturation de la ligne 13, prolongement d’Éole à l’ouest qui permettra de relier la gare Haussmann-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie en passant par La Défense, et amélioration de la desserte des aéroports sont également inclus dans le protocole d’accord.
Élément majeur du plan de mobilisation voté par les élus régionaux dès juin 2008, la modernisation du réseau existant, en particulier des RER, est également prise en compte.
Pour atteindre ce résultat, il faudra mobiliser quelque 32,4 milliards d’euros d’ici 2025. « Nous nous engageons pour les 20 ans à venir sur des projets et des montants jamais atteints », confirme Jean-Paul Huchon.
Côté collectivités locales, l’effort représentera 9 milliards d’euros. L’État mobilisera un budget identique. Des ressources fiscales nouvelles, à hauteur de 7 milliards d’euros, et 7 autres milliards d’euros provenant du grand emprunt sont également prévus.
À l’est, son tracé épousera la proposition formulée par les conseils généraux du Val-de-Marne et de la Seine-Saint-Denis. « Voir deux assemblées départementales décider, à l’unanimité, de travailler à un projet commun, c’est un élément nouveau que nous devions intégrer », indique Maurice Leroy
Création d’une double rocade à l’est, désaturation de la ligne 13, prolongement d’Éole à l’ouest qui permettra de relier la gare Haussmann-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie en passant par La Défense, et amélioration de la desserte des aéroports sont également inclus dans le protocole d’accord.
Élément majeur du plan de mobilisation voté par les élus régionaux dès juin 2008, la modernisation du réseau existant, en particulier des RER, est également prise en compte.
Un accord… avec un désaccord
Reste le sujet qui fâche toujours… ou en tout cas qui divise encore : Saclay. Pour la Région, « la desserte du plateau de Saclay appelle une réponse réaliste et équilibrée par la création d’un bus à haut niveau de service, qui pourra évoluer par la suite vers un tramway ».
L’État, lui, plaide pour une desserte « assurée au travers de la réalisation d’un métro automatique opérationnel dès 2020 ».
« Il y a un engagement du président de la République, précise Maurice Leroy. Vous comprendrez que les ministres en tiennent compte et respectent cet engagement. »
Des études seront menées conjointement sur cette question, pour trancher ce différend en toute objectivité
Et à la question d’un journaliste s’interrogeant sur la capacité de l’État à mener à bien tout seul ce projet, le ministre sourit : « …
C’est une très bonne question… Je veux croire aux vertus du dialogue et des discussions… » Et d’ajouter : « N’oublions pas cependant tout le reste, tout le travail qui vient d’être fait pour apporter des solutions en faveur des usagers. »
L’État, lui, plaide pour une desserte « assurée au travers de la réalisation d’un métro automatique opérationnel dès 2020 ».
« Il y a un engagement du président de la République, précise Maurice Leroy. Vous comprendrez que les ministres en tiennent compte et respectent cet engagement. »
Des études seront menées conjointement sur cette question, pour trancher ce différend en toute objectivité
Et à la question d’un journaliste s’interrogeant sur la capacité de l’État à mener à bien tout seul ce projet, le ministre sourit : « …
C’est une très bonne question… Je veux croire aux vertus du dialogue et des discussions… » Et d’ajouter : « N’oublions pas cependant tout le reste, tout le travail qui vient d’être fait pour apporter des solutions en faveur des usagers. »
Le Sdrif remis sur les rails
Si État et Région ont trouvé une porte de sortie commune pour mettre en œuvre le plan de mobilisation en faveur des transports et un métro automatique autour de Paris, ils devaient aussi sortir d’une autre impasse, à savoir le véritable imbroglio juridique dans lequel se trouve actuellement de Schéma directeur de l’Île-de-France (Sdrif).
En effet, le Conseil d’État a, cet automne, estimé que ce document d’aménagement élaboré par la Région après des mois d’une concertation très large, devait se mettre en conformité avec la nouvelle loi du Grand Paris votée par le Parlement.
Une procédure extrêmement lourde et longue, qui paralysait de fait de nombreuses initiatives locales pourtant urgentes et indispensables.
« Il n’y a pas de Grand Paris sans le Schéma directeur », martèle aujourd’hui le ministre de la Ville
Et Maurice Leroy d’indiquer qu’une issue législative sera trouvée, par le biais d’une proposition de loi qui permettra de revoir plusieurs points de la loi qui ont motivé la décision du Conseil d’État.
« Dès le 15 novembre, nous avions souligné la nécessité d’une disposition législative. Le gouvernement s’y engage », se félicite Jean-Paul Huchon.
En effet, le Conseil d’État a, cet automne, estimé que ce document d’aménagement élaboré par la Région après des mois d’une concertation très large, devait se mettre en conformité avec la nouvelle loi du Grand Paris votée par le Parlement.
Une procédure extrêmement lourde et longue, qui paralysait de fait de nombreuses initiatives locales pourtant urgentes et indispensables.
« Il n’y a pas de Grand Paris sans le Schéma directeur », martèle aujourd’hui le ministre de la Ville
Et Maurice Leroy d’indiquer qu’une issue législative sera trouvée, par le biais d’une proposition de loi qui permettra de revoir plusieurs points de la loi qui ont motivé la décision du Conseil d’État.
« Dès le 15 novembre, nous avions souligné la nécessité d’une disposition législative. Le gouvernement s’y engage », se félicite Jean-Paul Huchon.
(*) Étaient notamment présents aux côtés de Maurice Leroy, de Jean-Paul Huchon et de Nathalie Kosciusko-Morizet lors de cette présentation à la presse : les présidents des huit conseils généraux d’Île-de-France, les représentants de Paris Métropole, de l’association des maires d’Île-de-France, de la Société du Grand Paris, Jean-Luc Laurent, conseiller régional délégué en charge du Grand Paris, des architectes de l’atelier international du Grand Paris, les présidents des deux commissions particulières chargées du débat public sur Arc Express et le Réseau de transport du Grand Paris, ainsi que Guillaume Pepy, président de la SNCF, Pierre Mongin, président de la RATP, et Hubert du Mesnil, président de RFF
lundi 24 janvier 2011
Projet du Grand Paris et de l'Arc Express:
* Ligne 13 ainsi que la gare St Lazare sont saturées
* Préservez l'emploi à Colombes
* Meilleure liaison vers la Défense ainsi que Roissy
* Valoriser notre ville
* Mieux desservir les quartiers Nord de Colombes
Pour tout cela , soutenez notre action, faites connaitre notre blog autour de vous et signez notre pétition en cliquant sur le lien suivant :
Les membres de l'association vous remercie d'avance
* Ligne 13 ainsi que la gare St Lazare sont saturées
* Préservez l'emploi à Colombes
* Meilleure liaison vers la Défense ainsi que Roissy
* Valoriser notre ville
* Mieux desservir les quartiers Nord de Colombes
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Les membres de l'association vous remercie d'avance
lundi 17 janvier 2011
Signez la PETITION
POUR UNE STATION DE METRO DU GRAND PARIS A COLOMBES
A LA GARE DU STADE
Saisissons l’opportunité des 3 grands projets de transports : Tram-T1, Reseau de Transport du Grand Paris, L’Arc Express
v pour obtenir un métro à COLOMBES à la Gare du Stade ou à Colombes centre
v pour mieux desservir les quartiers Nord,
v pour préserver l’emploi dans la zone Kléber,
v pour dynamiser le projet du Stade Olympique et mythique Yves-du-Manoir.
Nous voulons une liaison directe avec La Défense et Roissy
Nous voulons pouvoir accueillir 10 000 spectateurs au Stade Yves-du-Manoir par
Nous voulons pouvoir accueillir 10 000 spectateurs au Stade Yves-du-Manoir par
Les transports en commun.
Nous voulons que la ligne 13 du métro vers la Gare Saint-Lazare soit dé saturée.
Cliquez sur le lien ci-dessous
Faites circuler cette petition en ligne a vos contacts...
N'oubliez pas, l'UNION FAIT LA FORCE !
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